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內容來自hexun新聞
特斯拉概念前途光明道路曲折
從2012年四季度虧損8990萬美元，到2013年一季度盈利1125萬美元；從四年前向官方申請貸款資助4.6億美元，到提前9年一次性清償所有負債，美國特斯拉公司（Tesla）接連不斷的華麗轉身令人瞠目。更讓投資者驚訝的是，特斯拉股價一路大漲，最終飛越每股100美元大關，人們甚至預判特斯拉就是“下一個蘋果”。如果期望電網能夠像科技領域的超導體一樣快速發展，結果可能讓你大失所望。因為能源領域沒有摩爾定律，科技領域的摩爾定律是指集成電路上的晶體管數量每隔兩年會增加一倍，從而揭示瞭信息技術的快速發展。而能源業在很大程度上受熱力學定律支配——能源從一種物理形式轉化成另一種物理形式，這意味著能源業的前期成本更高，利潤率更低，技術更新周期更長。在特斯拉，馬斯克似乎發現瞭能源業和IT業之間的最佳結合點。獲得一致好評的Model S電動車由先進的鋰電池組提供動力，內部設備包括一塊17英寸的觸屏和兩個USB端口。盡管如此，電動汽車技術仍存在不足之處。電動汽車續航能力有限和前期投入成本高是許多消費者選擇電動汽車的一大障礙。從這一點來說，特斯拉並不是下一個“蘋果”。從蘋果概念的經驗看，量產後才會給相關公司帶來真正機會。特斯拉則才開始。目前特斯拉Model S的銷量更多是建立在一些技術愛好者、環境保護者和政府補貼的基礎上，單季度5.6億美元的收入規模也較難帶動上遊產業。特斯拉電動車要量產還有各種阻礙。Model S定位在高端，定價在7萬美元以上，但每出售一輛電動車，美國政府就補貼特斯拉3.5萬美元，購買者還可以獲得大約1萬美元的退稅。和光伏等新能源產品一樣，依靠補貼的產品都依賴於整體經濟狀況和政府的財政狀況。更何況，安全性是否過關，油價會否大幅下跌以及電池和充電技術能否突破等問題都會困擾電動汽車的前景。所以，特斯拉能否實現從小眾市場到大眾市場的跨越，才是其概念股能否真正受益的關鍵。盡管特斯拉概念難以像當年蘋果那樣火爆，但是該題材較強的持續性是毋庸置疑的。首先，純電動汽車代表瞭汽車行業未來的發展方向，行業處於創業階段，新技術的突破將為投資者提供炒作噱頭；其次，受環境問題困擾，全球主要國傢均強力推動新能源汽車發展，例如，德國總理默克爾表示，德國的目標是在2020年使電動汽車保有量達到100萬輛。中國科技部表態稱，未來5至10年將是中國汽車產業向新能源領域加速轉型升級的攻堅時期。各國支持政策的陸續出臺將引動特斯拉概念的炒作。特斯拉成功的實質是對現有電池材料的極限應用，即憑借先進的電源管理系統等技術優勢在當前電池材料水平的基礎上做出瞭滿足市場需求的產品，其完善的“全產業鏈服務”理念從根本上打消瞭消費者購買和使用的顧慮，撬動瞭行業發展。特斯拉具有三宗“最”。第一，先進的電源管理系統。從技術角度分析，特斯拉電動車中最核心的就是先進的電源管理系統。通過逐級管理分解管理難度，特斯拉完美解決瞭大數目電源管理的問題。第二，全產業鏈服務模式。其中最值得關註的有兩點：一是特斯拉老板Elon Musk的另一傢上市公司Solarcity提供傢庭充電器安裝服務；二是電池提供8年不限裡程保修。第三，先做高端產品，再做行業基數。對比競爭對手美國Coda公司的衰敗，事實證明特斯拉從高端向低端滲透的戰略選擇非常正確，全力打造高端車型吸引眼球，證明電動車路線的“可行性”，然後向低端滲透，可以預期下一代特斯拉電動車投放市場將是公司大基數效應的開端。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-16/162196653.html
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